Geschichte der Baureihe 628

The BR 627 had a huge impact on the modernisation of the danish railways. In the 70's DSB rented a set from DB and tested it on various branch lines. It became so popular with the passengers and crew that DSB decided to order their own variant, which was almost identical to the BR 627. This became the MR/MRD units.

Mit einem 628 über Worms nach Alzey oder Bingen am Rhein Stadt und einfach schön in aller Gemächlichkeit das Umland genießen, eine meiner schönsten Zeiten, das war die angenehmste Art Bahn zu fahren.

Sehr beliebt und geschätzt von Koll. und mir, auf der Zollernalbbahn und Neckarbahn von und nach Tübingen. Leider heute nicht mehr auf Höhe der Zeit.

So ein cooler Zug werde ihn definitiv vermissen wenn er dann ganz in Ruhestand geht

Der 628.4 war auf meiner Heimatstrecke 20 Jahre lang unterwegs. Danke fürs Erinnern an meistens frühe Kindheit

The last 628.0 (VT628-009+019) used by Koleje Mazowieckie abruptly ended its service a week ago when it crashed into a farming tractor. The damage is too extensive and the remainder of these vehicles are already retired for quite some time. 004+014 seen on this video was also purchased by KM but never re-entered service and was used as a source of spare parts, ultimately scrapped in 2013. Alongside 628s, the regional operator also bought a handful of 627.0 and 627.1 single-unit railcars, with 627.0 already out of use and awaiting scrapper's torch. Update: VT628-002+012 and 008+003+013 were purchased by ASO Mieczkowski workshop, which means these will return to service eventually.

Ich meine, ich wäre mit dem 628 255 mal auf der Kurhessenbahn gefahren (RB42). Einmal sind wir als Fahrgäste mit einem 628.2 bei sommerlicher Hitze auf der langen Steigung zwischen Korbach und Usseln liegen geblieben. Schließlich ist der Zug dann wieder nach KB zurückgerollt. 😅

Hallo, ja die 628er kenne ich auch noch. Der 628.2 war von den Sitzen schon arg verschlissen. Die neueren 628.4 waren da wesentlich besser. Die Motorleistung: Decken wir den Mantel des Schweigens darüber!! Vor allem wenn in 611er Plänen gefahren wurde. Da hatte ohne guten Lokführer auch der 629 keine Chance. Aber zuverlässiger als 611/612 waren sie alle Mal. Und nicht zu vergessen: Keine eingefrorenen Clo's und Türen im Winter. Und immer mommelig warm!!! LG Walter 😁.

Bin damit immer zur Arbeit gefahren. Am besten waren die Plätze ganz vorne zwei Bänke runter und sich lang machen und die Stunde Fahrt einfach durch Schlafen bis Endstation. Irgendwie vermisse ich diese Zeit.

Die Baureihe erinnert mich immer an meine Kindheit.

Great video..Greetings from Italy..

10:45 da wohne ich einfach 2 Orte weiter! Nice! Das waren noch schöne Zeiten als die da gefahren sind! 11:06 sieht man sogar, dass der nach Freinsheim fährt!

0:29 diser Anfahr Sound is einfach unbezahlbar. Ich erlebe ihn selber täglich. Nur wo anders als der Zug . Diese Baureihe is einfach geil. Nach dem Umbau auf die schwarzen Sitze und Anzeige Tafel sind sie fit für die Zukunft . So schnell uns vor allem bei der SOB sterben sie nicht aus. Aber sie sind schon ersetzt worden, z.B durch die 612er.

Nice video!

Beautiful video 👍

Bequeme und komfortabele Fahrzeuge, diese 628/928 Triebfahrzeuge. Wie sieht es heute aus: Enge und Gedränge in den Nachfolgebaureihen

Ich finde es ja doch immer wieder spannend, wie du diese ganzen Informationen bekommst. Ich würde nicht einmal wissen, woher ich die ganzen Informationen zu den ganzen verschiedenen Zügen bekommen sollte...

Auch sozusagen ein Dieselbruder des hochgeliebten, ehrenwürdigen, heiligen und legendären ET 420: Selbes Führerbremsventil, selbe Elektronik und mehr ☝🏻😉

Die erste Generation 628. Verkehrte bei uns früher zwischen Isny im Allgäu und Kempten im Allgäu inklusive der ersten Generation 627. Habt ihr davon auch Aufnahmen von Zügen auf dem Isny Bähnle bzw. Nach Isny

RB47 von Wuppertal den Berg hoch... Fahrstufe 7 und max. 35-40 km/h, im Sommer ständig Motor zu heiß, der Antrieb war einfach immer am Limit und teilweise auch darüber. Eher was fürs platte Land.