이것 모르면 내리막길에 그냥 죽는 겁니다

이 채널의 영상들은 천편일률적인 팁으로 조회수 좀 챙기겠다는게 아니라 유사시 운전자들의 안전과 생명을 우선으로 최대한 지킬 수 있는 방법에 대한 고찰들이라 감사해요 운전 팁 영상들 중 가장 듬직한 것 같아요

진짜 운전 처음하는 사람들은 이분 영상 필수로 봐야 함. 상식적이지만 누가 가르쳐주지 않는 알찬 내용들이 많음.

수동변속기 사용할 때부터 엔진브레이크를 적극적으로 사용하고 있습니다. 엔진브레이크도 모르면서 면허를 취득할 수 있게 한 현재의 제도가 문제입니다. 운전을 수십 년을 한 친구조차도 미시령 내리막에서 엔진브레이크를 쓰지 않아 브레이크가 과열되더군요. 주행시험 때 엔진브레이크 사용법 숙지 여부를 필히 포함하여야 하겠습니다.

자세한 설명 감사합니다. 베이퍼락은 실은 브레이크액이 끓는게 아니고 브레이크액 안의 수분이 끓는 거죠. 브레이크액 검사는 수분검사를 하면 되고 수분이 3% 이하면 사용할 수 있으나 5만킬로 또는 3년에 한번정도 교환 하시면 좋을 것 같습니다.

이게 수동1종보통이면 엔진브레이크를 다들 알건데 요샌 오토가 많아서 모르는분들 많을거 같아요.. 엔진브레이크는 오토에서도 됩니다.. 유용하게 잘 쓸 수 있고요 엔진브레이크써도 큰 무리는 없으나 rpm이 4천 넘어가면 브레이크도 같이 써야할 정도의 경사로 보면 됩니다

울아빠가 저한테 운전 교육을 쟐해주셨나봐요!! 급경사 내리막+코너나 겨울운전시 빙판 내리막에서 꼭 엔진 브레이크 쓰라고 알려주셨는데 10년째 안전운전 중입니닿ㅎ

운전면허시험에서 엔진브레이크를 사용하는걸 추가해야합니다. 좁은 시험장을 떠나서 경사길에서 시험을 봐야합니다.

정말 좋은 영상입니다. 위험한 길에서 이러한 내용 알려주셔서 정말 감사합니다.

이제 운전 2년차인 초보인데 영상도 댓글도 배울 내용이 가득이네요 하나하나 정독해보고 필요한건 메모도 하고 갑니다 감사합니다😊

운전만 했지 이런 자세한 원리, 원인은 몰랐네요. 정보 넘 좋아요

진짜 좋은영상이네요 ! 고맙습니다

설명이 너무좋네요 딱딱 할말만 하시고 초보운전 배워갑니다 !!

자동차 운전하기 전에 사용설명서 읽어보면 알 수 있는 내용이고 상식이지만 모르시는 분들이 계시긴 하죠. 급경사 또는 눈이 많이 온 도로나 비가 많이 내려서 수막현상이 생길거 같은 물 웅덩이 등등에서 브레이크 밟기 보다는 엔진브레이크로 속도를 줄이는게 상책이죠. 물론 급박한 상황이라면 브레이크를 밟아야 하겠지만요. ㅋㅋㅋ

운전자들에겐 필수 시청 영상이에요! 최고!

다이소 영상으로 들어왔다가 너무 유용하고 알기쉽게 설명해주셔서 구독 좋아요 누르고 갑니다! 감사해요

일단 팩트만 말하면, 엔진 브레이크 쓰는게 좋습니다. 다만 대부분 저 정도의 언덕이면 저단이 아닌 이상 속도는 붙습니다. 컨트롤이 될 정도의 속도만 유지 하는 형태로 중간 중간 풋 브레이크를 섞어서 쓰시는게 좋으며, 무조건 엔진 브레이크만 쓰고 브레이크 쓰지 말라는 건 아니니 참고 하시면 좋습니다. 그냥 브레이크를 짧게 쓰고, 길게 휴식기를 줘 최대한 열이 덜 받도록 하는게 좋은 브레이크 방식입니다. 그리고 현재의 브레이크 오일은 끓는 점이 일반 오일들에 비해 상당히 높으며, 이로 인한 페이퍼 락 형상은 거의 발생하지 않습니다.(한계령 다운힐을 브레이크 밟은 채로 내려와도 페이퍼락이 발생하지 않을 정도로 발전 했습니다.) 다만 오래된 브레이크 오일은 수분이 포함되어 있을 수 있으니 자동차 메뉴얼에 따라 오일 교체를 진행해 주시는 것이 좋습니다. 오히려 요즘 차는 페이퍼 락 형상 보단 브레이크와 패드가 눌러 붙어 불이 붙는 경우가 더 많습니다. 아니면 라인이 끊어져 브레이크 오일이 새 사고가 나거나요. (예전 모 스노우 체인 잘뭇 묶어 라인 끊어 먹은 사건... 체인 탓 돌렸지만 지가 잘못 묶어 브레이크 라인까지 역어 버리는 바람에 끊어먹은 거...) 그리고 블랙 아이스나 빙판길이 잠깐 있을때는 엔진 브레이크도 차가 돕니다. 블랙 아이스는 솔찍히 주행하면서 구분하기 어렵지만, 빙판길의 경우에는 악셀 떼시고 탄력으로 주행 하세요. 주행하는데 전방에 문제가 없다면 탄력 주행이 제일 안전합니다. 빙판길에서 차가 도는 이유는 미끄러 지는게 주요 원인이긴 하지만, 무게 중심이 앞으로 쏠리면서 앞 타이어에 과도한 하중이 걸려 앞 타이어와 빙판 사이에 강한 마찰이 생겨서 입니다. 반대로 뒤는 가벼워져 마찰력이 떨어지구요. 더군다나 차 뒷축과, 앞축이 받던 관성의 힘이 틀어지면서, 관성이 더 많이 실린 뒷축이 자연스럽게 앞축을 따라잡아 뒤가 돌아가게 되는겁니다. 여기에 빙판길이라는 마찰개수를 줄이는 요인이 결정적 역할을 하는 거구요. 엔진 브레이크도 기본적인 현상은 동일하게 발생 하기 때문에 차가 도는 건 똑같습니다. 그냥 풋 브레이크 보다 조금 더 안전할 뿐이죠. 머 차가 안스면 벽 긁어 새우는건 머~~~ 이 밖에 몇 가지 팁을 더 드리자면 가속시 토크 빼기가 있습니다. 수동으로 바꾸시고 평소보다 더 적은 RPM에서 변속 하는 방법입니다. 휘발유 기준으로 1500 ~ 2000선에서 변속(차마다 다름) 하는 방식으로 저 RPM에 변속을 하면 타이어에 과도한 토크가 걸리지 않아, 가속시 바퀴가 덜 미끄러집니다. 단 오르막 올라갈때는 탄력 유지하면서 이끄럼 방지 끄고 올라가는게 맞긴 합니다 ^^

영상보면서 느낀건데 항상 정성이 가득 담겨있는 것 같습니다 특히 비유가 너무 찰떡이어서 이해가 너무 잘돼요~

유용한 정보 쉽게 재밌게 설명해 주시네요. 구독 박았습니다.

산장 올라가는 길이네요 그 길을 등산가며 너무 많이 다녀 커브에 큰 나무까지 다기억합니다 영상 도움되었습니다

초보인데 이런건 어디에서도 알려주지않아서 몰랐는디 진짜 도움되네요!! 항상 경사진곳 내려갈때마다 브레이크를 많이 사용해서 이렇게 브레이크를 계속 사용해도 되는건가 싶어도 누가 알려주는 사람이 없어서 궁금했었는데 정말 도움됬어요!!