[RiderKStory]오토바이 코너? 이거 꼭 보셔야 합니다! 레이싱 선수들의 코너 방법!!
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Published 2024-03-24
안전한 코너를 위한 레이서들의 방법을 통해 다치지 않고, 안전하고 더 빠르게 코너를 탈출하는 꿀팁!!
#motorcycle #rider #에이펙스 #할리데이비슨
All Comments (21)
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전직 AMA 선수들이었고 현직 켈리포니아 고속도로 순찰대 교관들과 어제 저녁식사를 같이 했습니다. 자녀 이야기 농구이야기 하다가 자연스레 오토바이 이야기로 흘러 갔지요. 한국의 통계는 모르겠지만 여기 미국은 통계상 오토바이가 제일 사고가 많이나는 지역이 사거리 (차와 충돌)이고 그 다음이 코너들입니다 (싱글 / 오버슛). 코너링은 베테랑이란 단어가 없습니다. 자신의 경험도 믿으시면 안되고 언제나 정신 바짝 차리고 해야 합니다. 평소에는 아무 문제 없는 코너가 어느 한날 한시에 아주 잠깐의 방심에 오버슛 아니면 로우 하이사이드를 하게 됩니다. 생각해 보시면 오토바이 + 내 몸무게 (대략 300kg 이상) 이나 되는 물체로 시속 60키로 이상의 속도의 원심력과 관성의 힘을 고작 10센치미터도 정도 두께의 타이어 2개가 땅에 비비는 마찰력으로 지탱하며 도는게 코너링이라고 생각하시면 됩니다.
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전에 스쿨 영상과 잘 봤습니다 저도 배우는 입장이지만 조금 아는 입장에서 알려드리면 바이크를 기울일때 많은 힘이 드는게 아니라 제동과 함께 기울기를 유지하거나 제어 할때 브레이크를 쓰면서 프론트쪽에 생긴 저항을 이기면서 통제(컨트롤)할때 제일 힘이듭니다 전에 배우신 시선처리도 탄다는 추상적이고 물리,기본원칙에 위배되고 시선은 어느정도 유도하는 경향이 있을뿐 결정짓는게 아니라 운전자에게 오는 정보 입니다 그 판단으로 조작하는 거죠 체중 이동은 말씀하신대로 긴급상황에 깊이 누을때 여유 차이가 있을뿐 (타이어 종류,형태따른 변수는 있지만) 같은 속도와 반경이라면 받는 원심력을 동일하기 때문에 별의미 없습니다 오프로드를 보면 그 미끄러운 흙길에서 린인이 아닌 린아웃으로 잘 돌아가지요 전에 배우신곳 보다 현재 가신곳이 바이크 주행에 크게 도움 되실겁니다 환경적 이점도 크고요
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이유도 안알려두고 시선으로 코너 돌으라고만 배웠는데 자세하고 과학적으로 잘 알려주시네요 감사합니다
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너무좋아서 부산서 여러번 교육받으러갔던 일인입니다. 영상의 우정쌤 딕션이 또 추억돋네요^^ 전 스천알알을 타고있는데, 라이딩인생이 교육전과 후로 나뉜다 할 정도로, 모르고 쌓는 경력은 되레 독이되고 알고 쌓는경력은 저를 확실히 발전시킨다고 느껴버렸습니다. 영상으로만 표현하니 아래댓글 일부분들같이 오해도 있을 수 있겠지만 교육경험자분들은 충분히 얼마나 좋은교육인지 아실겁니다^^
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🏍🏎👍💯Fantastic job🏍👍💯 wonderful scenes,beautiful presentaiion🏍🏎👍💯 I am enyoy watching Well done and thanks you for sharing 👨💻💯Have a nice week end💯.
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몇번은 다시 돌려봐야 할것 같아요~ 실감나게 너무 잘 설명해주셔서 도움이 많이 될 듯 합니다~ 저도 정식으로 교육받고 싶은 마음이 드네요~ 수고하셨습니다~
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영상 진짜 엄청나게 잘 정리하셨네요...👍👍 저도 지금 교육받고 있는데 완벽한 교육 영상입니다 잘 배워갑니다😮👏👏👏
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좋은 정보 잘보고 갑니다...목소리좋은 우리 라이더K님...
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언제나 배우고 도전하시는 모습이 참 멋지십니다! 덕분에 저같은 지진아도 안전 라이딩에 큰 도움을 받습니다.
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이런 고퀄리티 영상은 매우 매우 유익합니다. 2종소형 면허시험에 이수 해야하는 라이딩스쿨 기본단계 달성필수가 꼭 법적으로 도입되어야 할 것으로 보입니다. 많은 생명을 살릴수 있다고 봅니다 죽지않고, 다치지 않고, 멋지게~ ? 여기서 멋지게만 빼면 공도타는데 60%이상은 안전함을 보장받을수 있지 않을까요? ^^ 실력있는 라이더들이 이 멋지게로 인해 너무 많은 사고와 죽음이 지속되어 안타깝네요...
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공도에선 뱅킹각을 여유있게 가져야하는 이유가 이 영상에 다 나와있습니다 횡g를 이겨내야할 상황까지 밀어붙인다면 정말 잘타고있다고 생각되겠지만 80프로만 사용하는것이 절대 사고가 나지않는 필수적인 요소입니다 라인이 부푸는 돌발 상황에서도 여유가 생깁니다
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공도 코너의 제일 무서운점은 도로위의 모래나 흙...코너바닥을 믿을수가 없다보니 움찔할때가 많아요~ 그리고 4:35무렵 스포스터 스펠링순서가...ㅎ 잘봤습니다~^^
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체중이동이건 린인 린아웃이건 뭐건 다 떠나서 일단은 바이크라는 기계덩어리와 친해지는게 1순위라고 생각합니다 그러기 위해서는 극단적인 저속에서의 숏코너-슬라럼같은 연습이 가장 먼저 선행되어야한다고 생각합니다 2차선에서 유턴도 제대로 못하면서 코너사진 찍는다고 왔다리갔다리하는거 보면 조금은 웃기더라구요 ㅎㅎ
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라이더K님 반갑습니다 올려주신 영상 잘 배웠습니다. 많은 도움이 되었습니다 감사합니다😊
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저는 광주 남구 봉선동에 삽니다만 기회닿을때다마 영암카트장에서 레이싱카트를 타다보니 바이크에도 영향이 많습니다. 저는 영암카트장에서 레이싱카트를 타면서 아웃인아웃,슬로우인 패스트아웃,레코드라인 등에 대해서 배웠습니다. 작년에 레이싱카트 영향으로 2종소형면허를 땄습니다.ㅎㅎ 레이싱카트,모터스포츠등에서 에이펙스라는 단어를 많이사용하는걸배웠습니다.
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요즘 고민이 많았는데 많은 도움되었습니다. 구독하고 갑니다
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좋은 컨텐츠 감사합니다 2편 기대할게요 1편처럼 이론과 배우신 내용을 기초로 알려주신다면 많은 도움이 될 것 같습니다. 저도 에이팩스 라이딩스쿨에서 배워봐야겠네요 :)
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늘 노력하시는 모습 보기 좋습니다~~❤ 뭐 저는 이미 K님의 목소리에 중독되어 평정심을 못 가지니 뭘 하시든 좋아 보이지요 ㅋ ㅋ
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아침부터 저녁까지면 가르치는 사람이나 배우는 사람이나 보통 힘든 일이 아니겠네요. 아직 도로엔 겨울 기운이 남아있으니, 코너는 살살 도세요. 👍
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지난주말 에이펙스다녀오고 우정선생님의 이론을 제대로 필기하지못해서 궁금한점이 있었는데 영상으로 도움이 되었습니다 감사합니다 😊
